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政策的寬松，將會助力新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。近期，國家頒布了數(shù)項政策，調(diào)控新能源汽車領(lǐng)域，比如研究制定燃油車禁售時間表。縱觀世界各國都有推出禁售燃油車的時間表。

其中，荷蘭與挪威的時間點(diǎn)最早，將在2025年禁售燃油汽車。其次到德國與印度將在2030年禁售燃油汽車，英國與法國以2040年位居最后。

雖然中國此次推出受到保守派的質(zhì)疑，但是對于新能源汽車取代燃油汽車，國家勢在必得。工信部近期啟動了相關(guān)燃油車禁售的研究，擬將制定生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表。

不同類型的新能源汽車增速存在差異，乘用車貢獻(xiàn)比最大。新能源汽車的車型分為新能源客車、新能源專用車以及新能源乘用車。

而2017年前8月新能源汽車產(chǎn)量總體為32萬量，其中，新能源客車貢獻(xiàn)比為8%，相對上年同比減少了12%；新能源專用車的貢獻(xiàn)比為9.5，相對上年同比增長了9.2%；新能源乘用車貢獻(xiàn)比為82.4%，相對上年增長了6.9%。

電控電機(jī)占整車成本率較高。如果新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展順利，電控電機(jī)也會隨之發(fā)展，因為從新能源汽車的成本拆解來看，電控電機(jī)占整車的成本率為20%~30%左右。

通常，一輛新能源汽車配一個電機(jī)與一個電控。但是電機(jī)與電機(jī)功率成線性關(guān)系，純電動汽車的成本要高于其他電動車。

新能源客車的貢獻(xiàn)比最高。據(jù)公開資料顯示，2017年電機(jī)電控市場規(guī)模達(dá)到125億元人民幣，未來三年新能源汽車的復(fù)合增長率為35%，預(yù)計到2020年市場規(guī)模超過300億元。其中在新能源乘用車領(lǐng)域，2017年，電機(jī)與電控的市場規(guī)模達(dá)到40.6億元；在新能源客車領(lǐng)域，2017年，電機(jī)與電控的市場規(guī)模達(dá)到54.9億元；新能源專用車領(lǐng)域，2017年電機(jī)與電控的市場規(guī)模達(dá)到29.7億元。

永磁電動機(jī)配比新能源乘用汽車是目前巨頭車廠采用的方案。電動機(jī)有三種類別：異步電動機(jī)、開關(guān)磁電動機(jī)以及永磁電動機(jī)。目前，以豐田汽車、本田汽車、一汽、東風(fēng)為代表的國內(nèi)外制造商均在其新能源汽車總采用永磁電機(jī)的方案。據(jù)公開資料顯示，2016年，永磁電機(jī)的市場占有率為82%，相對上年同比增長了12.3%。

永磁電機(jī)廠商往上游布局才是出路。永磁電機(jī)的成本構(gòu)成中，永磁體的占比最高，以45%位居第一，其次到定子鐵心。隨著新能源汽車的普及，永磁體的需求量攀升，進(jìn)而有可能造成永磁電機(jī)廠商的采購成本上升，因此永磁電機(jī)廠商往上游布局才能把利潤最大化。

綜上所述，政策的寬松給新能源汽車領(lǐng)域助力而使其發(fā)展。雖然不同類型的新能源汽車增速有差異，但是乘用車市場的產(chǎn)量貢獻(xiàn)比最大，進(jìn)而乘用車市場是即將獲行業(yè)紅利的電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)布局最優(yōu)方案。然而，在電機(jī)領(lǐng)域，永磁電機(jī)是國內(nèi)外乘用車巨頭采用的最多的電機(jī)類別，因此隨著新能源汽車的普及，永磁電機(jī)廠商往上游布局才能把握住生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)而將利潤最大化。