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 “近十年，吉利集團研發(fā)投入累計近1000億元。其中，2018年全集團研發(fā)投入超過210億元，占銷售總收入的比例為6.4%。”近日，在第三屆中國西部國際博覽會進出口商品展上，吉利控股集團董事長李書福對外透露了公司近十年研發(fā)投入。他希望，吉利控股能夠把握全球新能源、自動駕駛的創(chuàng)新變革機遇，力爭在5年內(nèi)，躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應用能力第一陣營。

『吉利瑞典哥德堡研發(fā)中心』

　　在李書福看來，一個汽車公司的運營投入一定要有科學合理的結(jié)構(gòu)比例，其中最大的投入部分必須是研發(fā)，而不是簡單地擴大產(chǎn)能。從2007年，吉利控股開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不斷加大研發(fā)投入，并將研發(fā)支出占收入比保持在5%-7%。據(jù)介紹，目前吉利控股已在全球設有五大工程研發(fā)中心和五大造型設計中心，共計2萬名研發(fā)設計人員。

　　而面對汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化、智能化、共享化和互聯(lián)化發(fā)展，吉利也有一系列布局。在新能源方面，吉利自主研發(fā)了智擎新能源動力系統(tǒng)，并堅持純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等“多條腿走路”。根據(jù)“藍色吉利行動”，吉利希望實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。不過，2019年前8月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量約69973輛，占比總銷量僅8.3%，而據(jù)2020年僅一年時間，上述目標實現(xiàn)難度較大。

『星越』

　　在自動駕駛方面，吉利已在寧波開發(fā)自動駕駛試驗場，主要用于ADAS或自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)的相關(guān)測試。根據(jù)吉利規(guī)劃，2020年后，吉利將開始推出應用L3級自動駕駛技術(shù)的全新產(chǎn)品；2024年后，計劃內(nèi)部運用L4級全智能自動化駕駛能力，到2025年則實現(xiàn)沒有人因駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡的目標。

　　在共享出行方面，近年來，吉利控股也在積極布局，旨在逐步實現(xiàn)從汽車制造商向移動出行服務商轉(zhuǎn)變。打造了新能源出行平臺的曹操出行，以及定位于高端專車出行服務領(lǐng)域的蔚星科技（吉利控股與戴姆勒在中國合資共建的出行公司）。

『Volocopter空中出租車』

　　此外，在未來出行領(lǐng)域，吉利一方面與航天科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手打造定位于下一代交通工具的“高速飛行列車”；另一方面也積極布局空中出行，全資收購太力（Terrafugia）飛行汽車公司，并于今年9月，與戴姆勒共同投資德國創(chuàng)新公司Volocopter。

　　“未來，吉利仍然會保持較強的研發(fā)投入，不會因為短期的市場波動影響吉利的長期戰(zhàn)略目標。”李書福希望，能與上下游伙伴一起，推動中國汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的全面提升。（文/汽車之家 章漣漪）