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據(jù)外媒報(bào)道稱，奔馳目前正在嘗試對(duì)其銷售方式進(jìn)行改革，除了增加線上銷售占比之外，奔馳還想要把控其旗下經(jīng)銷商對(duì)于終端折扣的自由決定權(quán)。

　　據(jù)悉，在法蘭克福車展上，奔馳負(fù)責(zé)銷售和營銷的主管Britta Seeger（布里塔•西格）對(duì)媒體宣稱，從今年4月份開始，奔馳正在瑞典市場(chǎng)進(jìn)行銷售模式改革的試點(diǎn)。

『奔馳』

　　按照西格的表述，奔馳與其部分瑞典經(jīng)銷商重新進(jìn)行了經(jīng)銷商合同的談判，這一談判將允許奔馳自行把控包括終端售價(jià)在內(nèi)的銷售過程，而經(jīng)銷商僅需要負(fù)責(zé)客戶服務(wù)和送貨，并收取一定的服務(wù)費(fèi)用。西格稱，截至2025年，奔馳所有新車的在線銷量將從5%升至25%。而在線銷售的基本要求便是在所有平臺(tái)上實(shí)行統(tǒng)一的價(jià)格體系，這也是奔馳想要把控經(jīng)銷商終端售價(jià)的原因之一。

『奔馳某經(jīng)銷商』

　　當(dāng)被問到這一試點(diǎn)會(huì)不會(huì)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行時(shí)，西格委婉的表示奔馳計(jì)劃在未來所有市場(chǎng)推廣這種試點(diǎn)。拋開瑞典不談，奔馳若想在中國市場(chǎng)推廣這一模式，可能會(huì)有相關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行匹配。

　　眾所周知的是，我們目前主管汽車銷售的法律為《汽車銷售管理辦法》，而在《汽車銷售管理辦法》當(dāng)中明確規(guī)定了供應(yīng)商不得干涉經(jīng)銷商人力資源和財(cái)務(wù)管理以及其他屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍內(nèi)的活動(dòng)，終端售價(jià)恰恰屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍。

『奔馳想要改革銷售模式還有疑問待解』

　　也就是說，如果奔馳想要在中國市場(chǎng)進(jìn)行上述模式的試點(diǎn)，奔馳需要做好相應(yīng)的功課，并于旗下經(jīng)銷商進(jìn)行磋商。而對(duì)于消費(fèi)者來說，一旦奔馳有權(quán)對(duì)經(jīng)銷商終端售價(jià)進(jìn)行把控，那么消費(fèi)者能夠享受多大的終端折扣將成為一個(gè)問號(hào)。（信息來源：autocar；編譯/汽車之家 王林）